Б

Скотт Томпсон из Aero Vintage

Восстановление Б-17Г44-85813 , также известная как Шампанская Леди, продолжает добиваться значительных успехов в Урбане, штат Огайо. Многолетние усилия Музея авиации Шампейна теперь сосредоточены на восстановлении, по сути, воссоздании секций крыла, как внутренних, так и внешних. Сам фюзеляж практически конструктивно завершен. Проект восстановления начался в 2005 году Джерри Шиффером, который вскоре после этого погиб в авиакатастрофе. Однако трое его взрослых детей (Дэйв, Эрик и Андреа) поддержали проект и продвигали его вперед на протяжении последних восемнадцати лет. Большая команда волонтеров под руководством руководителя проекта Рэнди Кемпа завершит восстановление B-17G до летного состояния.

Напомним, что проект начался с компиляции оставшихся секций нескольких B-17. Фюзеляж перестроен из частей B-17G.44-83722и44-83316 . Внутренние панели крыла взяты из44-85813, а внешние панели крыла из44-83722 . Вертикальный стабилизатор пришел от44-83525 . Носовой отсек и отсек радиорубки пришлось строить новой конструкцией. Остальные узлы и компоненты были собраны из множества различных источников со всего мира. Потому что большая часть планера пришла из44-85813и этот планер имел документированную гражданскую историюN6694C, этот самолет движется вперед по мере восстановления44-85813согласно новой регистрации актов гражданского состоянияN3154S . Долгая история этого B-17, который, кстати, был одним из трёх послевоенных пятимоторных испытательных стендов, рассказана словами и фотографиями в Final Cut: The Post-War B-17 Flying Fortress and Survivors.

Поскольку внутренние панели крыла в наши дни вызывают большой интерес у B-17, интересно поближе взглянуть на то, чем занимается команда Champaign Lady. Как только это случилось,44-85813(работает какN6694C ) был серьезно поврежден в результате аварии в апреле 1980 года в Беар-Пен, Южная Каролина, во время работы в качестве воздушного танкера. Фюзеляж практически полностью выгорел. Крылья хоть и были повреждены, но остались относительно целыми.

Начиная с 2012 года реставраторы разобрали правую внутреннюю панель крыла. Разборка подразумевала очень тщательное высверливание тысяч заклепок, которые скрепляли обшивку, конструкцию лонжерона, опорные нервюры и другие компоненты. Аналогичным образом были сняты и разобраны мотогондолы. После проверки компонентов началась тщательная реконструкция фиксированной конструкции, чтобы обеспечить выравнивание и точную подгонку. Оригинальные лонжеронные трубы используются после тщательной проверки. Потребовался некоторый ремонт: в существующие лонжеронные трубы был вставлен новый материал в соответствии с первоначальным техническим заказом ВВС США (написанным компанией Boeing) на ремонт крыла.

Большая часть несущих лонжеронных ферм, как и нервюры, были переработаны по спецификациям Boeing. Итак, после одиннадцати лет работы, где же стоит внутренняя панель правого крыла? Большая часть базовой конструкции завершена, и там, где это необходимо, изготавливается гофрированная подслойная оболочка, в противном случае используется исходная подслойная оболочка. Передние кромки прикрепляются, как и задняя кромка в сборе. Гондолы восстановлены и готовы вернуться в крыло. Правая основная опора шасси установлена ​​в конструкции крыла. Крылу еще предстоит пройти долгий путь, по крайней мере, по внешнему виду, хотя большинство компонентов восстановлены и готовы к повторной сборке.

Тем временем работа над левой внутренней панелью крыла только начинается. Панель полностью разобрана, ведется ремонт лонжеронов. Похоже, что только одну секцию нужно будет соединить новым материалом. Затем лонжеронные трубы будут повторно собраны в лонжеронную конструкцию, и реконструкция крыла начнется в специальном приспособлении для крыла. Многие из необходимых компонентов уже построены или перестроены, и есть надежда, что обучение, достигнутое с правым крылом, позволит работать над левым крылом намного быстрее.