Проектирование жгутов проводов для самолетов 101

Итак, вы новый инженер, только что окончивший колледж. Вас наняли в крупную OEM-компанию для разработки жгутов проводов и сборок проводных коробок. Не имея должной подготовки в колледже, вы спрашиваете себя: «С чего мне начать?» Возможности безграничны.

Не беспокойся! Мы здесь, чтобы помочь.

Каждый самолет обычно имеет спецификацию воздушного судна (AVS). Это очень большой документ, который OEM-производитель пишет перед проектированием самолета. Он содержит массу информации о каждом аспекте самолета, включая конструкцию жгутов проводов. Спросите, есть ли AVS или аналогичный документ. Если есть, прочтите все разделы, посвященные проектированию электрических систем.

Следующий документ, который вам необходимо просмотреть, — это стандарт Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) AS50881 «Электропроводка аэрокосмических транспортных средств». Этот документ, ранее известный как MIL-STD-5088 и последний раз пересматривавшийся в 2015 году, содержит такую ​​информацию, как допустимая нагрузка по току; как следует идентифицировать, маркировать, прокладывать и поддерживать провода в военных самолетах; и сотни других рекомендаций и требований. Вы можете найти его на сайте www.sae.org.

При проектировании жгута проводов можно выбирать из тысяч номеров деталей. Как вы решаете, какие детали выбрать?

Первое, что вам нужно понять, это разницу между стандартными деталями, нестандартными деталями и готовыми коммерческими деталями (COTS).

Стандартная часть - это военная часть. Его контролируют военные США. Эти детали часто называют деталями MIL SPEC (сокращение от военной спецификации).

Номера многих из этих деталей начинаются с буквы «М», что является сокращением от слова «военный». Примером является M39029/4-110. Это военный номер металлического контакта, который вставляется в электрические разъемы. Номера других военных деталей начинаются с «MS», что означает военную спецификацию. Одним из примеров является MS3154, который представляет собой компенсатор натяжения проводов, входящих в разъем. Другие префиксы включают «NAS», что означает Национальный аэрокосмический стандарт. Примером может служить NAS514, винт с плоской головкой. Существуют и другие префиксы номеров военных деталей, но они наиболее распространены при производстве жгутов проводов.

С каждым номером военной детали связана его спецификация. Эти спецификации доступны в Интернете по адресу http://www.dscc.dla.mil/programs/MilSpec/DocSearch.aspx. С конца 1990-х годов контроль над этими спецификациями был передан от ВМС США САЭ.

Военные детали хороши тем, что они распространены на многих аэрокосмических платформах. Например, разъем M83723/72W1212N может использоваться в F-35, V-22, F-16, F-15, C-130 и C-17. Это очень распространенный разъем в аэрокосмической промышленности.

В большинстве случаев правительство США разрешает производство определенной детали только определенным поставщикам и производителям. Эти поставщики указаны в списке квалифицированных деталей (QPL) для данного номера детали.

Нестандартная деталь основана на военной детали, но немного отличается от военной спецификации. Например, компания Lockheed Martin может захотеть использовать военный разъем в сборке переборки. Поскольку глубина переборки немного больше размера военного разъема, Lockheed должна спроектировать новый разъем на основе военного разъема, немного увеличив его размер, чтобы он мог поместиться в переборке. В этом случае Lockheed составляет и контролирует спецификацию и присваивает разъему новый номер детали.

Обычно OEM-производитель также указывает, какие поставщики имеют право производить нестандартные детали. Спецификацию обычно называют чертежом системы управления версиями или чертежом системы управления спецификациями.

Нестандартные детали хороши тем, что они удовлетворяют потребность OEM-производителя, а OEM-производитель контролирует спецификации и поставщиков, которые могут их изготовить. Плохо то, что эти детали обычно дороже, поскольку во всей отрасли их требуется меньше, и во многих случаях они используются только на одном самолете.

Третья категория запчастей — это готовые коммерческие детали (COTS). Эти детали разработаны и контролируются производителем. На основе маркетинговых исследований и потребности в изделиях коммерческой и военной продукции производитель разрабатывает и производит собственные номера деталей. Производитель контролирует изменения спецификации и время их выпуска. Ни американские военные, ни производители самолетов не контролируют эти детали.